»  ГЛАВНАЯ
»  О ПРЕДПРИЯТИИ
»  ПРЕДЛОЖЕНИЯ
»  УСЛУГИ
»  КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ
»  СТАТЬИ
Высоковольтная электрическая аппаратура
Горно-шахтное оборудование и электровозы. Требования безопасности
»  ВАКАНСИИ
»  КОНТАКТЫ
ПАРТНЕРЫ:
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Предложение для горнодобывающей отрасли
Требования к приводной и натяжной станциям

9.4. Требования к рельсовому пути

9.4.1. Тип рельсов и способ настилки рельсовых путей  должны соответствовать типу парашютной системы напочвенной дороги.

9.4.2. Конструкция рельсового пути должна исключать смещение рельсов вниз и увеличение стыковых зазоров при установке дороги в наклонной выработке, в том числе при срабатывании парашютов.

9.4.3. Конструкция стрелочного перевода для напочвенных дорог должна исключать повреждение тягового каната.

9.5. Требования к приводной и натяжной станциям

9.5.1. Приводная станция напочвенной дороги должна быть оборудована двумя тормозами: рабочим и предохранительным.

Предохранительный тормоз должен быть колодочного или дискового типа, иметь грузовой или пружинный привод и воздействовать на канатоведущий (приводной) шкив. На грузовых дорогах в качестве предохранительного допускается применение ленточного тормоза с грузовым или пружинным приводом.

В приводных станциях с гидрообъемной передачей роль рабочего тормоза может выполнять сама гидропередача.

Отношения величин моментов, развиваемых предохранительным тормозом при заторможенном состоянии привода, к статическим моментам должны быть не менее, указанных в таблице N2.

     Таблица N2

Угол наклона, град.

до 15

20

25

35

 

1,8

2,0

2,6

3,0

Значения кратности тормозного момента для промежуточных углов наклона, не указанных в таблице, определяются путем линейной интерполяции.

Замедление, как при рабочем, так и при предохранительном торможении, не должно превышать величины, обусловленной возможностью проскальзывания каната по шкиву.

9.5.2. Наибольшая рабочая скорость напочвенных дорог не должна превышать 1,0 м/с, если привод не обеспечивает плавного регулирования скорости.

9.5.3. Привод напочвенной дороги должен иметь длительную пониженную скорость 1,0 м/с, если привод не обеспечивает плавного регулирования скорости.

9.5.4. Запас надежности сцепления тягового каната с приводным шкивом в период пуска или торможения должен быть не менее 1,2.

9.5.5.  Натяжение тягового каната должно осуществляться устройствами, обеспечивающими постоянную величину натяжения каната.

9.5.6. Отношение диаметров шкивов к диаметру тягового каната должно быть не менее:

50 - для приводных шкивов грузолюдских дорог;

35 - для приводных шкивов грузовых дорог и шкивов концевого блока;

25 - для шкивов натяжного устройства.

9.5.7. Средства крепления приводной станции, натяжного устройства и концевого блока должны обеспечивать их надежное удержание от сдвига, опрокидывания и разворота и обеспечивать не менее чем 6-кратный запас прочности по отношению к расчетной максимальной статической нагрузке.

ЗАДАЙТЕ ВОПРОС
на интересующую Вас тему
со страниц нашего сайта >>>
"Научно-Производственное Предприятие ЭНЕРГИЯ"
тел. (0562) 35 33 09, факс. (0562) 35 33 08


© 2007 ООО "НПП Энергия"