»  ГЛАВНАЯ
»  О ПРЕДПРИЯТИИ
»  ПРЕДЛОЖЕНИЯ
»  УСЛУГИ
»  КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ
»  СТАТЬИ
Высоковольтная электрическая аппаратура
Горно-шахтное оборудование и электровозы. Требования безопасности
»  ВАКАНСИИ
»  КОНТАКТЫ
ПАРТНЕРЫ:
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Предложение для горнодобывающей отрасли
Дополнительные требования для монорельсовых дорог с канатным тяговым органом

8.4. Дополнительные требования для монорельсовых дорог с канатным тяговым органом

8.4.1. Привод монорельсовой дороги должен иметь пониженную скорость для осмотра тягового каната.

8.4.2. Запас надежности сцепления каната с приводным шкивом в период пуска или торможения должен быть не менее 1,2.

8.4.3. Приводная станция должна быть оборудована двумя тормозами: рабочим и предохранительным.

В приводных станциях с гидрообъемной передачей роль рабочего тормоза может выполнять сама гидропередача.

Наличие на приводной станции червячной передачи не может служить заменой тормоза.

Отношение величины моментов, развиваемых предохранительным тормозом при заторможенном состоянии привода, к статическим моментам должно быть не менее указанных в таблице N1.

     Таблица N1

Угол наклона, град.

до 15

20

25

35

 1,8

2,0

2,6

3,0

Для выработок с переменным углом наклона величина тормозного момента устанавливается по наибольшему углу наклона данной выработки.

Значения кратности тормозного момента для промежуточных углов наклона, не указанных в таблице, определяются путем линейной интерполяции.

Замедление как при рабочем, так и при предохранительном торможении, не должно превышать величины, обусловленной возможностью проскальзывания каната по шкиву.

8.4.4. Натяжение тягового каната должно осуществляться устройствами, обеспечивающими постоянную величину натяжения.

8.4.5. Отношение диаметров шкивов к диаметру тягового каната должно быть не менее:

50 - для приводного шкива грузолюдских дорог;

35 - для приводного шкива грузовых дорог и для шкива концевого блока;

25 - для шкивов натяжного устройства.

8.4.6. Грузовые натяжные устройства должны обеспечивать возможность механической фиксации грузов в верхнем положении для осуществления предварительного натяжения каната.

8.4.7. Вращающиеся части приводной станции и натяжного устройства должны иметь ограждения, обеспечивающие безопасность обслуживания и прохода людей.

8.4.8. На монорельсовых дорогах в качестве тяговых канатов должны применяться круглопрядные грузолюдские канаты с органическим сердечником крестовой свивки (ГОСТ 2688-80; 7665-80), диаметром не менее 15 мм, изготовленные из оцинкованной проволоки по группе “Ж”. Допускается применение канатов из светлой проволоки.

Допускается также  применение других канатов, сертифицированных в установленном порядке и допущенных  Госгортехнадзором России к применению на монорельсовых дорогах.

8.4.9. Тяговые канаты монорельсовых дорог должны иметь запас прочности не ниже:

- шестикратного в режиме перевозки людей;

- пятикратного в режиме перевозки грузов.

8.4.10. Направляющие и поддерживающие ролики должны быть выполнены так, чтобы при работе дороги исключалась возможность западания тяговых канатов, выхода их за установленные проектом габариты и соприкосновения с элементами конструкции дороги или крепи выработки.

8.4.11. Угол перегиба каната на роликах не должен превышать 6.

8.4.12. Монорельсовые дороги с канатным тяговым органом должны оборудоваться аппаратурой управления, обеспечивающей:

- дистанционное управление приводом дороги кондуктором из состава с любой точки трассы;

- местное управление приводом дороги с места установки приводной станции по сигналам кондуктора;

- экстренную остановку привода любым лицом с трассы дороги и с поста местного управления, с выключением привода и наложением тормозов;

- возможность подачи кодовых сигналов с любой точки трассы;

- автоматическую остановку привода при проезде составом конечных пунктов откатки, опускании натяжного груза ниже допустимого уровня, превышении скорости тягового каната на 25% от номинальной, снижении скорости (пробуксов-ке) тягового каната относительно приводного шкива на 25%, неисправности цепей управления или цепей экстренной остановки, срабатывании тормозных устройств.

8.4.13. Аппаратура управления монорельсовыми дорогами должна исключать возможность:

- одновременного дистанционного и местного управления приводом дороги;

- пуска привода дороги без подачи предпускового предупредительного сигнала;

- повторного пуска привода при срабатывании защиты от снижения (пробуксовки) или превышения скорости каната;

- повторного пуска привода до тех пор, пока не будет снят сигнал “стоп” с места остановки дороги при экстренном отключении;

- повторного пуска привода в сторону переподъема при наезде состава на концевой выключатель в конечных пунктах откатки.

8.4.14. Требование о контроле превышения скорости распространяется только на максимальное значение рабочей паспортной скорости дороги.

ЗАДАЙТЕ ВОПРОС
на интересующую Вас тему
со страниц нашего сайта >>>
"Научно-Производственное Предприятие ЭНЕРГИЯ"
тел. (0562) 35 33 09, факс. (0562) 35 33 08


© 2007 ООО "НПП Энергия"