»  ГЛАВНАЯ
»  О ПРЕДПРИЯТИИ
»  ПРЕДЛОЖЕНИЯ
»  УСЛУГИ
»  КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ
»  СТАТЬИ
Высоковольтная электрическая аппаратура
Горно-шахтное оборудование и электровозы. Требования безопасности
»  ВАКАНСИИ
»  КОНТАКТЫ
ПАРТНЕРЫ:
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Предложение для горнодобывающей отрасли
Требования к подвижному составу

8.3. Требования к подвижному составу

8.3.1. Подвижной состав монорельсовой дороги должен оснащаться жесткими сцепками, обеспечивающими возможность работы дорог в горизонтальных и наклонных выработках, безопасность сцепления, а также исключающими возможность самопроизвольного расцепления.

Пассажирская часть состава монорельсовой дороги и кабины для сопровождающих состав лиц должны соединяться между собой и приводной тележкой (локомотивом) двойными сцепками.

8.3.2. Состав монорельсовой дороги должен быть оборудован автоматическими аварийными тормозными (парашютными) системами, обеспечивающими остановку всех единиц подвижного состава  при разрыве сцепных устройств, превышении нормальной скорости его движения на ния на 25%, обрыве тягового каната или ручном включении аварийной тормозной системы.

Возможность ручного включения аварийной тормозной системы должна обеспечиваться из мест расположения кондуктора в голове и хвосте пассажирской части состава на дорогах с канатным тяговым органом и из кабин управления на дорогах с локомотивами.

8.3.3. Сцепные устройства дорог должны иметь 10-кратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке при расчете по людям и 6-кратный - по грузу.

8.3.4. Дороги, предназначенные для  использования в выработках со знакопеременным профилем, должны оборудоваться аварийными тормозными системами двухстороннего действия.

8.3.5. При срабатывании аварийной тормозной системы остановка подвижного состава должна происходить на длине пути, не превышающем 10 м, с замедлением не более 35 м/с.

8.3.6. Пассажирская часть состава монорельсовой дороги должна оснащаться средствами для подачи сигнала машинисту локомотива или кондуктору.

8.3.7. Конструкция сидений для пассажиров должна обеспечивать удобное положение тела человека, независимо от угла наклона выработки и предусматривать опору для головы.

8.3.8. Конструкция подвижного состава монорельсовых дорог, имеющих скорость более 2 м/с, должна быть такой, чтобы в процессе движения боковые отклонения перевозимых грузов не превышали 0,2 м.

8.3.9. Пассажирские кабины и кабины для лиц, сопровождающих состав, могут быть выполнены легкосъемными и подвешиваться к кареткам по мере необходимости.

Узлы крепления съемных кабин должны обеспечивать надёжную их подвеску к кареткам и иметь не менее чем 6-кратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке.

8.3.10. Конструкция кабин для сопровождающего, а также устройство и расположение мест посадки сопровождающего в пассажирской кабине должны обеспечивать обзор трассы и возможность посадки сопровождающего лицом в направлении движения.

8.3.11. Наибольшая рабочая скорость монорельсовых дорог, привод которых не обеспечивает плавности регулирования, не должна превышать 1 м/с.

ЗАДАЙТЕ ВОПРОС
на интересующую Вас тему
со страниц нашего сайта >>>
"Научно-Производственное Предприятие ЭНЕРГИЯ"
тел. (0562) 35 33 09, факс. (0562) 35 33 08


© 2007 ООО "НПП Энергия"