»  ГЛАВНАЯ
»  О ПРЕДПРИЯТИИ
»  ПРЕДЛОЖЕНИЯ
»  УСЛУГИ
»  КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ
»  СТАТЬИ
Высоковольтная электрическая аппаратура
Горно-шахтное оборудование и электровозы. Требования безопасности
»  ВАКАНСИИ
»  КОНТАКТЫ
ПАРТНЕРЫ:
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Предложение для горнодобывающей отрасли
Нормы безопасности на средства перевозки людей и грузов

4. Нормы безопасности на средства перевозки людей и грузов

4.1. Грузовые вагонетки (секции)

4.1.1. Конструкции всех типов вагонеток (секций) должны обеспечивать безопасную эксплуатацию их при углах наклона выработок от 0 до 35.

4.1.2. Кузов вагонетки (секции) должен изготавливаться из материала с повышенными износокоррозионностойкими характеристиками.

4.1.3. При расчете на прочность кузова и ходовой части вагонетки (секции) необходимо учитывать динамический характер нагрузки. Коэффициент динамичности следует принимать 1,3.

4.1.4. Конструкция вагонеток должна обеспечивать поперечную и продольную устойчивость ее при всех допустимых режимах эксплуатации.

4.1.5. Для постановки на рельсы вагонеток (секций) на кузове должны быть предусмотрены приливы, выступы или отверстия, обеспечивающие присоединение вагонетки (секции) к прицепным устройствам грузоподъемных средств (талей, лебедок и т. п.).

4.1.6. Вагонетки должны иметь подвагонный упор для обеспечения маневровых операций толкателями на погрузочных и разгрузочных пунктах.

4.1.7. Вагонетки с донной разгрузкой (секции) должны иметь устройства, обеспечивающие надежное закрывание и исключающие самопроизвольное открывание днищ. В открытом состоянии днища не должны опускаться ниже уровня головки рельса. Это требование не распространяется на вагонетки (секции) с разгрузкой на рольгангах.

4.1.8. Жесткая база и общая  длина вагонеток должны обеспечивать вписывание их в горные выработки и кривые рельсовых путей с нормированными радиусами закруглений. При этом величина отношения длины вагонетки к ее жесткой базе должна быть возможно минимальной.

4.1.9. Свободное вертикальное перемещение оси скатов в кронштейнах должно быть не менее 20 мм на вагонетках (секциях) для колеи 900 мм и не менее 15 мм на вагонетках (секциях) для колеи 600 мм.

4.1.10. Вагонетки (секции) вместимостью 2,0 м и более рекомендуется оборудовать амортизированной подвеской кузова.

4.1.11. Колёсные пары вагонеток (секций) должны оснащаться нерегулируемыми подшипниками.

4.1.12. Конструкция подшипникового узла должна исключать самопроизвольное снятие колес с осей при разрушении подшипника или других элементов колес.

4.1.13. Вновь создаваемые вагонетки (секции) не должны иметь индивидуальную подвеску колес.

4.1.14. Оси вагонеток (секций) должны подвергаться термической обработке.

4.1.15. Конструкция опорной тележки секционного поезда должна обеспечивать симметричную нагрузку на нее.

4.1.16. Вагонетки (секции) должны иметь амортизированные буферно-сцепные устройства, работающие на тягу и торможение.

4.1.17. Конструкция и размеры буферно-сцепных устройств должны обеспечивать зазор между наиболее выступающими частями кузовов двух соседних вагонеток при сжатом состоянии амортизатора не менее 300 мм, в том числе и на закруглениях рельсового пути.

4.1.18 Высота буферов должна исключать вползание буфера на буфер при любых положениях вагонеток (секций), в том числе и при сходе с рельсов.

4.1.19 Конструкция буферов должна исключать возможность входа части буфера одной вагонетки (секции) в проем другой при прохождении закруглений рельсового пути с нормируемыми радиусами.

Закругление рабочей грани буферов для всех типов вагонеток (секций) должны выполняться радиусом 300 мм с целью обеспечения плавного уменьшения зазора между вагонетками (секциями) в кривых рельсового пути.

4.1.20. При конструировании вагонеток (секций) предпочтение следует отдавать разработке жестких сцепных устройств с амортизатором.

4.1.21. Конструкция сцепного устройства должна обеспечивать возможность сцепления и расцепления вагонеток в промежуточных,  и не менее чем в одном из крайних положений буферов. При этом должна исключаться необходимость нахождения человека в межвагонеточном пространстве или других представляющих опасность местах.

4.1.22. Сцепные устройства вагонеток (секций) в сцепленном и расцепленном состоянии не должны соприкасаться с элементами верхнего строения пути, а также допускать самопроизвольное расцепление.

4.1.23. Конструкция крюковых сцепных устройств должна обеспечивать возможность сцепления и расцепления вагонеток вручную с помощью специальных приспособлений.

4.1.24. Конструкция крюковых сцепных устройств должна исключать расцепление вагонеток в случае поворота их в вертикальной плоскости друг относительно друга не менее чем на 18 и обеспечивать вписывание вагонеток в горизонтальные кривые с минимальными нормативными радиусами закруглений рельсового пути.

4.1.25. Сцепные устройства вагонеток (секций) должны иметь не менее 6-кратного запаса прочности по отношению к расчетной статической нагрузке.

Каждая крюковая сцепка при изготовлении должна быть испытана на 4-кратную расчетную статическую нагрузку.

4.1.26. Конструкция автосцепки должна обеспечивать:

- возможность безопасного ее применения как в горизонтальных так и в наклонных выработках;

- прохождение без расцепления вагонеток на закруглениях с нормируемыми радиусами и при предельных разностях уровней осей вагонеток до 50 мм;

- возможность расцепления вагонетки специальными приспособлениями без нахождения человека в межвагонеточном пространстве;

- возможность визуального наблюдения состояния сцепленности и постоянную готовность к сцеплению после разведения вагонеток;

- возможность прицепки к прицепному устройству тягового каната лебедки;

- возможность сцепления с вагонетками, имеющими крюковые сцепки;

- возможность прохождения перегибов рельсового пути в вертикальной плоскости с углами до 18;

- возврат корпуса автосцепки в исходное положение при отклонении его на 10 в вертикальной и на 20 в горизонтальной плоскостях, а также после разгрузки вагонетки в опрокидывателе;

- блокировку, исключающую в случае необходимости сцепление соударяющихся вагонеток.

4.1.27. Конструкция расцепного устройства должна обеспечивать расцепление автосцепки после одноразового кратковременного воздействия на механизм расцепления.

4.1.28. Жесткость пружины амортизатора автосцепки должна исключать ее полное сжатие (жесткий удар) при осевых динамических нагрузках до 70 кН.

4.1.29. Для обеспечения нормального режима разгрузки вагонеток в опрокидывателе ось вращения сцепок вагонеток с глухим кузовом должна совпадать с осью вращения опрокидывателя, а габаритная длина вагонетки по сцепкам должна быть равна или кратна длине опрокидывателя.

ЗАДАЙТЕ ВОПРОС
на интересующую Вас тему
со страниц нашего сайта >>>
"Научно-Производственное Предприятие ЭНЕРГИЯ"
тел. (0562) 35 33 09, факс. (0562) 35 33 08


© 2007 ООО "НПП Энергия"