»  ГЛАВНАЯ
»  О ПРЕДПРИЯТИИ
»  ПРЕДЛОЖЕНИЯ
»  УСЛУГИ
»  КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ
»  СТАТЬИ
Высоковольтная электрическая аппаратура
Горно-шахтное оборудование и электровозы. Требования безопасности
»  ВАКАНСИИ
»  КОНТАКТЫ
ПАРТНЕРЫ:
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Предложение для горнодобывающей отрасли
Дополнительные требования для монорельсовых дорог с канатным тяговым органом

5.4. Дополнительные требования для монорельсовых дорог с канатным тяговым органом
5.4.1. Привод монорельсовой дороги должен иметь понижен­ную скорость для осмотра тягового каната. Временно, до создания и серийного производства приводов с рабочей и пониженной скорос­тями, для дорог протяженностью до 1000 м допускается применение приводов без пониженной скорости.
5.4.2. Запас надежности сцепления каната с приводным шкивом в период пуска или торможения   должен быть  не менее 1,2.
5.4.3. Приводная  станция должна быть оборудована двумя
тормозами: рабочим и предохранительным.
В приводных станциях с гидрообъемной  передачей роль рабочего тормоза может выполнять саиа гидропередача.
Отношения величин моментов, развиваемых предохранительным
тормозом при заторможенном состоянии привода, к статическим
моментам должны быть не менее указанных в таблице.


Уголь наклона, град.
 

До 15
 

20
 

25
 

35
 

К= М торм./М статич.
 

1,8
 

2,0
 

2,6
 

3,0
 

Для выработок с переменным углом наклона величина  тормозного момента устанавливается по наибольшему углу наклона данной выработки.
Значения кратности тормозного момента для промежуточных углов наклона, не указанных в таблице 1, определяются путем линейной интерполяции.
Замедление как при рабочем, так и при предохранительном тор­можении, не должно превышать величины, обусловленной  возможностью проскальзывания каната по шкиву..
5.4.4. Натяжение тягового каната должно осуществляться устройствами, обеспечивающими постоянную величину натяжение каната,
5.4.5. Отношение диаметров шкивов к диаметру тягового каната должно быть не менее:
35 - для приводного шкива и для шкива концевого блока 25 - для шкивов натяжного устройства.
5.4.6. Грузовые натяжные устройства должны обеспечивать возможность механической фиксации грузов в верхнем положении для осуществления предварительного натяжения каната,
5.4.7. Вращающиеся части приводной станции и натяжного устройства должны иметь предохранительные ограждения, обеспечи­вающие безопасность обслуживания и прохода людей.
5.4.8. На монорельсовых дорогах в качестве тяговых кана­тов должны применяться круглопрядные грузолюдские канаты о органическим сердечником крестовой свивки (ГОСТ 2688-80, 7665-80^ диаметром не менее 15 мм, изготовленные из оцинкованной прово­локи по группе Ж. Допускается применение канатов из светлой проволоки.
Допускается также применение других канатов, изготовляемы: по техническим условиям и согласованных МакНИИ для применения на монорельсовых дорогах
5.4.9. Тяговые канаты монорельсовых дорог должны иметь запас прочности не ниже шестикратного в режиме перевозки людей; пятикратного в режиме перевозки грузов.
5.4.10. Направляющие и поддерживающие ролики должны быть выполнены так, чтобы при работе дороги исключалась возможность выпадания тяговых канатов, выхода их за установленные проектом габариты и соприкосновения с элементами конструкции дороги или крепи выработки.
5.4.11. Угол перегиба каната на роликах не должен превы­шать 10°.
5.4.12. Монорельсовые дороги с канатным тяговым органом должны оборудоваться аппаратурой управления, обеспечивающей:
дистанционное управление приводом дороги кондуктором из состава с любой точки трассы;
местное управление приводом дороги с места установки приводной станции по сигналам кондуктора;
автоматическую подачу предпускового предупредительного звукового сигнала длительностью не менее 5 с, слышимого в зоне приводной станции и на посадочных площадках;
экстренную остановку привода любым лицом с трассы дороги и с поста местного управления;
автоматическую остановку привода при проезде составом конечных пунктов откатки, опускании натяжного груза ниже допустимого уровня, превышении скорости тягового каната на 25% от номинальной, снижении скорости (пробуксовке) тягового каната относительно приводного шкива на 25%, неисправности цепей управ­ления или цепей экстренной остановки.
5.4.13. Аппаратура управления монорельсовыми дорогами должна исключать возможность:
одновременного дистанционного и местного управления приво­дом дороги;
пуска привода дороги без подачи предпускового предупреди­тельного сигнала;
повторного пуска привода при срабатывании защиты от сни­жения (пробуксовки) или превышения скорости каната;
повторного пуска привода до тех пор, пока не будет снят сигнал "стоп" с места остановки дороги при экстренном отключении;
повторного пуска привода в сторону переподъема при наезде состава на концевой выключатель в конечных пунктах откатки.
5.4.14. Требование о контроле превышения скорости распро­страняется только на максимальное значение рабочей (паспорта) скорости дороги.

ЗАДАЙТЕ ВОПРОС
на интересующую Вас тему
со страниц нашего сайта >>>
"Научно-Производственное Предприятие ЭНЕРГИЯ"
тел. (0562) 35 33 09, факс. (0562) 35 33 08


© 2007 ООО "НПП Энергия"