»  ГЛАВНАЯ
»  О ПРЕДПРИЯТИИ
»  ПРЕДЛОЖЕНИЯ
»  УСЛУГИ
»  КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ
»  СТАТЬИ
Высоковольтная электрическая аппаратура
Горно-шахтное оборудование и электровозы. Требования безопасности
»  ВАКАНСИИ
»  КОНТАКТЫ
ПАРТНЕРЫ:
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Предложение для горнодобывающей отрасли
Требования к тормозным системам электровозов

4.3. Требования к тормозным системам электровозов
4.3.1. Тормозная система вновь создаваемых локомотивов должна  обеспечивать три вида торможения:
-торможение на стоянке, обеспечивающее длительное удержание  поезда расчётного веса на уклоне 0,050 при коэффициенте сцепления колес с рельсами 0,17;
-служебное (рабочее) торможение, обеспечивающее регулирование и снижение скорости поезда вплоть до полной остановки;
-экстренное торможение, обеспечивающее остановку поезда на пути, регламентированном «Правилами безопасности...»
 4.3.2. При расчете элементов тормозной системы на прочность отношение максимальной тормозной силы к массе локомотива должно приниматься 0,3.
4.3.3. При наличии на колодочном тормозе двух приводов должно обеспечиваться независимое их включение.
4.3.4. Для стояночного торможения должны использоваться колодочные тормоза с ручным фиксируемым приводом.
Для служебного (рабочего) торможения должно применяться электродинамическое торможение в сочетании с колодочным тормозом. Колодочный тормоз при этом должен применяться для дотормаживания и остановки поезда.
При динамической торможении должно обеспечиваться плавное регулирование тормозной силы, при этом должно обеспечиваться снижение скорости до 2,5 км/ч и менее.
.Колодочный (дисковый) тормоз должен обеспечивать экстрен­ное торможение самостоятельно (без применения электродинамичес­кого торможения) в пределах пути торможения, регламентируемого ПВ.
 4.3.5. Электровозы сцепным весом до 100 кН предназначают­ся для работы как на нормальных, так и на завышенных профилях пути. При работе на завышенных профилях пути электровозы, кроме перечисленных тормозных систем, должны оборудоваться дополни­тельными тормозными средствами, в качестве которых могут исполь­зоваться магниторельсовые тормоза. В этом случае режим экстрен­ного торможения должен расчитываться с учетом действия как ко­лодочного тормоза так и дополнительных тормозных средств.

4.3.6. Время срабатывания тормозной системы для вновь создаваемых локомотивов не должно превышать 2 с.
ЗАДАЙТЕ ВОПРОС
на интересующую Вас тему
со страниц нашего сайта >>>
"Научно-Производственное Предприятие ЭНЕРГИЯ"
тел. (0562) 35 33 09, факс. (0562) 35 33 08


© 2007 ООО "НПП Энергия"