»  ГЛАВНАЯ
»  О ПРЕДПРИЯТИИ
»  ПРЕДЛОЖЕНИЯ
»  УСЛУГИ
»  КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ
»  СТАТЬИ
Высоковольтная электрическая аппаратура
Горно-шахтное оборудование и электровозы. Требования безопасности
»  ВАКАНСИИ
»  КОНТАКТЫ
ПАРТНЕРЫ:
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Предложение для горнодобывающей отрасли
ТРЕБОВАНИЯ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ. Требования к грузовым вагонеткам

2. ТРЕБОВАНИЯ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ
2.1. Требования к грузовым вагонеткам.
2.1.1. Конструкции всех типов вагонеток должны обеспечи­вать безопасную их эксплуатацию при углах наклона выработок от О до 35°..
2.1.2. Вагонетки .должны иметь подвагонный, упор для обес­печения маневровых операций толкателями на погрузочных и раз­грузочных пунктах.
2.1.3. Конструкция вагонеток с амортизационными буферно-сцепными устройствами должна быть такой, чтобы зазор в сжатом состоянии амортизатора между наиболее выступающими частями ку­зовов двух соседних вагонеток был не менее 300 мм.
2.1.4. Вагонетки с донной разгрузкой должны иметь устрой­ства, обеспечивающие надежное закрывание и исключающие самопро­извольное открывание днищ. В открытом состоянии днища вновь создаваемых вагонеток не должны опускаться ниже уровня головки рельса.
Это требование не распространяется на вагонетки с разгруз­кой на рольгангах.
2.1.5. Конструкция буферов должна исключать возможность входа части буфера одной вагонетки в проем буфера другой ваго­нетки при прохождении закруглений рельсового пути с радиусами, установленными "Правилами безопасности.
2.1.6. Сцепные устройства вагонеток в сцепленном и рас­цепленном состоянии не должны соприкасаться с элементами верхнего строения гута, а также не должны допускать самопроизволь­ное расцепление;
2.1.7. Конструкция крюковых сцепных устройств должна обеспечивать возможность сцепления и расцепления вагонеток вруч­ную с помощью специальных приспособлений, в том числе и   при сжа­тых буферах.
2.1.8. Конструкция крюковых сцепных устройств должна исключать расцепление вагонеток в случае поворота их в верти­кальной плоскости друг относительно друга не менее, чем на 18° и вписывание в горизонтальные кривые с минимальными радиусами, оговоренными "Правилами безопасности.
2.1.9, Каждая крюковая сцепка при изготовлении должна подвергаться испытаниям 4-кратной статической нагрузкой по отно­шению к максимальной расчетной статической нагрузке
2.1.10. Конструкция автосцепки должна обеспечивать:
-прохождение без расцепления вагонеток на закруглениях с радиусами, регламентированными "Правилами безопасности...", и при предельных разностях уровней осей вагонеток до 50 мм;
-возможность расцепления вагонеток специальными приспособ­лениями без нахождения человека в межвагонном пространстве,
возможность визуального наблюдения состояния сцепленности и постоянную готовность к сцеплению после разведения вагоне­ток;
-возможность прицепки к прицепному устройству тягового каната лебедки;
-возможность сцепления с вагонетками имеющими крюковые сцепки;
-возможность прохождения перегибов рельсового пути в вер­тикальной плоскости с углами до 18°;
-возврат корпуса в исходное положение при отклонении его на 10° в вертикальной плоскости и на 20° в горизонтальной плос­кости, а также после разгрузки вагонетки в опрокидывателе;
-блокировку, исключающую в случае необходимости сцепление соударяющихся вагонеток.
2.1.11. Жесткость пружины амортизатора автосцепки должна исключать ее полное сжатие (жесткий удар) при осевых динамичес­ких нагрузках до 70 кН.
2.1.12. Конструкция расцепного устройства должна обеспе­чивать расцепление автосцепки после одноразового кратковремен­ного воздействия на механизм расцепления.
2.1.13; Для обеспечения нормального режима разгрузки ваго­неток в опрокидывателях ось вращения автоматической сцепки ваго­неток е глухим кузовом должна совпадать с осью вращения опроки­дывателя, а габаритная длина вагонетки по автосцепкам должна быть равна или кратна длине опрокидывателя.
2.1.14. Свободное вертикальное перемещение оси скатов в  кронштейнах должно быть не менее 20 мм на вагонетках для колеи  900 мм и не менее 15 мм на вагонетках для колеи 600 мм.
2.1.15. Конструкция колес вагонеток долена позволять осу­ществлять регулировку подшипников и их контроль без снятия скатов.
2.1.16. Конструкция узлов подшипников должна позволять осуществлять их регулировку в пределах, установленных техничес­кими требованиями.

2.1.17. Вновь создаваемые вагонетки не должны иметь инди­видуальную подвеску колес.
ЗАДАЙТЕ ВОПРОС
на интересующую Вас тему
со страниц нашего сайта >>>
"Научно-Производственное Предприятие ЭНЕРГИЯ"
тел. (0562) 35 33 09, факс. (0562) 35 33 08


© 2007 ООО "НПП Энергия"